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    昨天，记者在瘦西湖隧道盾构机接收井区施工现场采访时看到，去年12月10日顺利贯通隧道的“瘦西湖号”盾构机，盾头昨天已经被成功拆解，吊上地面。

    盾头拆解基本完成

    昨天上午，记者来到位于扬子江路路东的瘦西湖隧道盾构机接收井区采访时看到，接收井内的泥浆已经被抽取完毕，原先掩藏在泥水中的盾构机盾头再次显露，并被拆解，而在接收井四周，已经摆上了多件上百吨的盾构机大部件。

    位于瘦西湖隧道湖西的接收井深27.2米,长26.3米,宽25.8米，形似一个又大又深的水池。记者昨天看到，接收井内，整个盾构机露出了它巨大的身躯，其5层楼高的刀盘和机头等，已经被成功拆解。而盾构机上则是火花闪烁，工人们正在对盾构机后续部位进行拆解。接收井上方，巨大的龙门吊正在不停起吊。

    “瘦西湖隧道贯通后，我们即开始抽取接受井内的泥浆，由于池底的泥浆比较硬，抽出的泥浆通过盾构机自身的抽取系统，排到污泥处理厂，以加快排出泥浆的速度。经过20多天的努力，上月底接收井内的泥浆被全部抽取。施工人员开始下井，进行盾构机的拆解工作。经过前期努力，目前盾构机的刀盘、机头等已经被成功拆解。”施工人员介绍说，下一步将进入后续拆机阶段，通过在接收井上安装的320吨的龙门吊，分段分块拆解运走重达4000吨的“大家伙”。

    工程负责人还告诉记者，预计整个工程中光拆解、运输盾构机，大概需要两个多月的时间，工程量巨大。“4月前，盾构段后续工作全部完成，交由相关单位进行后续装潢施工。”项目负责人介绍，和当初将零件吊入始发井组装、调试，测试完成后再施工一样，完成使命的盾构机将被拆解后，再拎出地面，分装后运往新工地。

    隧道内部“分层装潢”

    隧道内部施工情况如何？“瘦西湖隧道是国内第一条景区盾构隧道，也是全世界第一条这么大直径的盾构隧道，施工难度真的难以想象。现在最艰难的盾构工程完工后，将实施一系列配套施工工程。就像砌房子那样，外部建筑建好之后，就要进行外部完善和内部装修。瘦西湖隧道毛坯已建好，目前正在对隧道内部进行分层装潢。”瘦西湖隧道工程负责同志介绍。

    “盾构贯通后，瘦西湖隧道将初具规模，但并不能立即通行。由于瘦西湖隧道是单管双层，还必须像建楼房那样在内部进行分层。因此，隧道内部继续实施上下车道间的中板施工及墙面施工，同时安装、调试机电、消防、防水、防撞等设施。此外，还有许多重要的工程要同步施工，例如隧道内照明、通风、监控和消防喷淋等设备安装必不可少。隧道内部还需安装降噪、柔光、防火的装饰板，改善驾驶员视线，提高驾驶安全系数和驾驶舒适度。此外，还有其他配套机电设备安装等，这些都是隧道盾构贯通后的主要施工任务。”有关专家介绍说。

    隧道有望下半年通车

    “不少职工春节没有回家，目前施工人员正在加班加点施工，力争早一天建成瘦西湖隧道。”中铁十四局相关负责人告诉记者。

    “隧道贯通后，整个工程还有许多工作要做。”项目负责人介绍，比如道路方面有湖西杨柳青路、扬子江北路和湖东接线道路施工。此外，还有风塔建设、管理中心建设等。

    “下一阶段，施工单位将力求精致施工，在保证隧道安全质量的前提下，把隧道各关键点做好，为市民提供安全、有保障的交通设施。”项目负责人介绍，目前各项工程进展顺利，整个瘦西湖隧道工程有望今年下半年建成通车。


 

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