厦深一条铁路串起了厦门、汕头、深圳3个经济特区，也连起了他们背靠的长三角和珠三角，甚至是闽台和粤港更广、更深的互动。1995年12月28日广梅汕铁路全线通客车，整整18年，2013年12月28日，厦深铁路通车，惠州铁路已从最初的时速60公里，达到最高时速250公里，翻了3倍多。1992年7月1日，惠州境内沿着铁轨开出第一列货车，1996年京九铁路这条大动脉通车；如今又通了动车，惠州一条(客运)铁路通南北的历史结束了，惠州人的出行方式也被颠覆。

　　1970到1980年代

　　坐船去广州一天一趟

　　惠州没有火车，外出靠汽车或坐船。当时高速公路少，从和平到江西，从韶关到湖南，就是走105、107国道，如果遇上堵车，一堵就是一天。家住惠州市汽运总站附近的钟国文说，那时去江北都要坐轮渡。如果去广州，也可坐船，一天一趟，下午5点钟发船，第二天早上5点钟到广州大沙头。站在合江楼下，80岁的老惠州张振如，指着合生大桥的方向说，以前去广州，都是来这个渡口坐船，坐一天一夜才2块钱。“坐的是两层大船，上面坐人，下面能躺，能坐300人。”

　　1992年

　　惠州终于有了火车

　　惠州至东莞常平东的广梅汕铁路常惠段通了火车。惠州终于有了火车！据《惠城区志》记载，从1992年到1996年，惠州火车站发送的大部分物资是走私摩托车。

　　1995年

　　惠州火车站被“钦点”为大站

　　1993年至1995年，出现投资惠州热潮，当年惠州火车站到达、发送旅客162.2万人次，货物发送超过1400万吨。1995年10月，铁道部专函将惠州站作为京九线上的大型客运站。

　　1996年

　　火车开动山上站满人看热闹

　　9月1日京九铁路全线贯通。京九铁路和广梅汕铁路，从龙川至东莞段重合。惠州成为广东通向华中、华北及华东地区的铁路枢纽，行经惠州火车站的客车也多了起来。但火车仍然是稀罕事物。曾在惠州火车站工作的一名员工说，1996年11月，他从河源和平来到惠州西站，成为常平东站至安徽阜阳的一名列车员。“当时我们坐火车来时，两边小山坡上站的都是人，围着火车看热闹。”

　　那时，铁路还是单线，上行、下行都靠这一条，迎面相遇，其中一列必到车站或岔道口让路，中途停车半小时是常有的事儿。这名员工说，那时火车时速只有60公里，坐在车里，能看清铁轨上的道砟。从和平到惠州，280公里，火车开了近5个小时。值乘东莞至阜阳的列车后，他说，从常平东站到安徽阜阳，1400多公里路，3天才能跑一个来回。

　　2000年以后

　　3次提速时速翻3倍
　　2000年：惠州火车站开通至岳阳的始发特快列车。

　　2002年：停靠惠州火车站的客运列车达到29对，货车50列。原本是临时铁皮房的惠州火车站，建成了3个候车室、一个贵宾候车室、一个母婴候车室的大车站。车站有了3个站台，货物装卸线4条。

　　2003年1月10日：京九铁路最后一段———龙川至东莞段“复线”。从此，南来北往的铁轨成了并行的两条，迎面而来时不需再让路会车。京九复线随之以80公里的时速开通运行，创下中国铁路新线建设开通运行速度的最高记录，广梅汕管内旅客列车最高时速达到120公里。

　　2004年1月：连接惠州西站和大亚湾港区码头的惠大铁路一期通车；2009年11月，二期也完成通车，连起惠州港和京九铁路。

　　2007年4月18日：全国铁路第六次大提速，京九线旅客列车最高速度由120公里/小时提高到160公里/小时。

　　2012年12月17日：京九铁路全段电气化改造全部完工，达到了开动车的条件，列车最高时速从160公里提高到200公里。

 

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